ligne u travaux

en clair, 9mn entre arrivée et départ en sens inverse est ce qu’on a constaté pour les Versailles terminus en pointe (soit une marge quasi nulle, au moindre petit écart horaire ça ne tient plus, mais on ne peut pas faire mieux…); par contre, hors pointe, on tombe à 20mn selon un cycle basé sur 4 trains/heure/sens (pour reprendre celui des Versailles: arrivée voie A, départ voie B, arrivée voie B, départ voie A, etc…). 1 minute plus tard : en raison de l’éboulement d’un talus à Sèvres, la circulation sur les lignes U et L est interrompue entre Versailles et St Cloud (pour ceux qui ne le sauraient pas encore) Les travaux essentiels à la sécurité des circulations ont été maintenus et certains chantiers comme celui du talus de Sèvres ont repris. Pour cela, je vous invite à vous rendre sur le site https://www.mondedommagementnavigo.com/. Dimanche dernier, les 5 broches de la rangée haute étaient en place. Il risque ainsi de se produire un « effet bouchon ». Je comprends tout à fait votre ressenti : la complexité et l’ampleur des travaux ainsi que les imprévus rencontrés (la régression du talus au début des travaux, la crise sanitaire…) ont vraiment diminué la visibilité sur le planning. Comme disait une collègue l’autre jour, je n’aurais pas cru devoir me réjouir autant de reprendre le train pour aller travailler ! Ligne P : trafic interrompu entre Paris Est et Provins du 15 au 18 août, en raison des travaux d'électrification de l'axe. Les équipes concernées réfléchissent à une solution alternative compatible avec les recommandations sanitaires. Retrouvez les travaux de la semaine sur la Ligne R du 9 au 15 novembre 2020 ⚠️ Travaux ce week-end. Cela signifie donc qu’il y avait toujours au minimum 1 à 2 solution alternative selon les gares dès le premier jour. Comment pouvez-vous la justifier ? Cependant, je trouve très malhonnête de la part de Transilien de se réfugier derrière un remboursement Covid pour justifier que ce n’est pas grave s’il n’y a pas de remboursement pour ce problème… Cela n’a rien à voir et ne concerne que la moitié des perturbations. Or, sur le tronçon Versailles-Chantiers <> Paris-Montparnasse, les trains directs se suivent à quelques minutes d’intervalle sur les mêmes voies. Pour répondre à la seconde partie de votre message, des annonces spécifiques sont déjà mises en place lors d’événements spéciaux, dans les gares et dans les trains. MeslignesNetU.transilien.com est un blog de SNCF. Merci Adam, pour ce complément d’information ! Je mettrai à jour cet article régulièrement pour vous informer de l’avancement des travaux, photos à l’appui, car celles-ci permettent effectivement de se rendre compte de leur ampleur. Ou alors les interdire a la montée le matin et la descente le soir en n’affichant pas les gares d’arret entre St Cloud/La Defense/Paris. Je comprends tout à fait et je suis navré de la situation. En effet, des solutions alternatives partielles auraient impliqué de ne desservir que partiellement la ligne U. 1  A Paris, pourquoi y-a-t-il des fenêtres murées sur les beaux immeubles ? Les conducteurs doivent se conformer au respect du KVB(contrôle de vitesse par balise) imposé par la signalisation, et cela même si le signal indique « voie libre »(Vert), exclusivité française en terme de sécurité, même si pour nous voyageurs cela peut-être rageant. Si jusque là cette ligne était plutôt pas mal, je dois dire que cette attitude de Transilien est inadmissible en plus de ne pas avoir d’excuses pour ne pas avoir pu prévoir correctement et communiqué correctement sur les problèmes ni avoir réussi à trouver des solutions alternatives correctes, ils refusent de nous indemniser… > Provins ont débuté en 2019.. Ils dureront jusqu’en juin 2021 pour une mise en circulation des nouveaux trains en septembre 2021. 🕑 Dès 00:30 Le trafic sera à nouveau interrompu sur l’ensemble de la ligne U à partir de 16 heures jusqu’à la fin de service. Sachant que pour me rendre au bureau chaque matin et pour m’en retourner à la maison chaque soir, le trajet, via les parcours de substitution, me prend prêt d’une heure de plus. D’autre part, arrêtez de nous parler de la période du confinement…. comment fait-on lorsque l’on a un abonnement 2 zones, suffisant sur la ligne U, pour emprunter les itinéraires de substitution qui passent presque tous par d’autres zones ? Néanmoins, il est vrai que la ligne 16 permet de relier Saint-Quentin-en-Yvelines et Poissy assez rapidement (une trentaine de minutes). Pour bien connaître les lignes 6 et 12, que j’emprunte régulièrement depuis plus de 20 ans, j’ai bien conscience qu’elles ne passent pas à La Défense… mais comme je l’ai évoqué dans mon message précédent, le dispositif de substitution doit s’appuyer sur les lignes ferroviaires existantes. En outre, dans près de la moitié des cas, les arbres sont situés dans le périmètre des collectivités territoriales ou bien dans des propriétés privées : dans ce cas, ce sont les propriétaires qui ont la charge d’entretenir les arbres concernés. Quelle bonne nouvelle !je n’arrive pas à croire… merci beaucoup pour ces news et merci pour ceux qui ont contribués à la réalisation de ces travaux. Bon en fait, après deux jours très difficiles (vendredi et lundi, où la porte « à droite » était fermée), ça va mieux. Je suis vraiment navré de la situation et comprends votre colère qui est tout à fait justifiée, mais en tant que simple responsable du blog, je ne peux que tenter de répondre au mieux à vos questions, avec les informations et les moyens dont je dispose. Pour les bus, je n’ai pas testé et je n’ai pas envie de le faire car le secteur de Versailles et St Cloud est toujours bouché, je doute donc que je gagne du temps.. Des « marches » d’escalier sur 5 niveaux seront créées en commençant par le haut du talus pour des raisons de sécurisation de l’ouvrage et de ses abords. « Quel est l’état d’avancement des travaux ? », « Quand les circulations vont-elles reprendre ? », itinéraires alternatifs en vigueur jusqu’au 8 mars inclus, « Comment les travaux vont-ils se dérouler ? ». 🕑 Vers 03:00 Je suis donc étonné (et même perdu) face à ce mélange des sujets. Ce commentaire-ci l’est donc à titre exceptionnel. Bon courage aux équipes travaux, et merci pour les photos et le « work in progress » ça nous fait patienter 🙂. En effet, tous les arbres ne posent pas forcément problème : il n’y a donc aucune raison de les retirer. Compte-tenu du nombre conséquent de travaux en Île-de-France, la marge de manœuvre est très faible. Aucune circulation ne sera possible sur le secteur de voies allant de Versailles Chantiers à Paris Montparnasse. 🕑 20:30 Ne mélangeons pas les sujets et comparons ce qui est comparable. Bienvenue sur le blog et merci pour votre retour concernant cet article. Pour les habitués de la ligne U, ça correspond à un DEFI ou à un VERI ? Il est ainsi très difficile d’établir une heure de reprise normale du trafic. Je sais que c’est énervant, moi-même j’ai loupé plus d’une correspondance, parce que notre train rentre en gare à faible allure, et qu’on voit le train que l’on veut attraper, qui lui, arrive plus vite ou déjà à quai. Les travaux de remise en état sont en cours de structuration : Ces éléments expliquent pourquoi, dans un premier temps, il a été difficile de communiquer sur une date plus précise. Même si les opérations de maîtrise de la végétation ont été plus nombreuses ces dernières années, il est certain que SNCF ne va pas abattre l’ensemble des arbres aux abords de ses voies. Est-ce qu’on risque un retard supplémentaire ? Il y a eu une dizaine de reports ! » Je vous remercie d’avance. Il n’y a eu aucune solution additionnelle à la défense (où ne passent pas les lignes 6, 12 et 13 pour votre information) et mais votre direction vous recommande de mettre en avant les 84 trains par heure en pointe pour justifier l’absence d’impact de 4 trains par heure… Sauf imprévu majeur, les circulations vont reprendre sur vos lignes L (axe Versailles-Rive Droite) et U le lundi 4 mai, de façon progressive. sans entrer dans les détails, on peut donc avoir une circulation à vitesse réduite, voire très réduite (marche au pas par exemple dans le secteur de l’éboulement), avec une attention particulière à tout ballotement, choc anormal ou mouvement anormal paraissant provenir de la voie. Certes, je reconnais que ces alternatives n’étaient pas aussi rapides que le train… mais il s’agissait des seules solutions viables compte-tenu du délai restreint pour leur mise en place. Du coup je suis assez pessimiste sur une reprise en avril ; car là ça fait un mois entier que le trafic est interrompu, et ça donne l’impression d’une ampleur des travaux nécessaires bien plus grande que anticipé. Enfin, pour revenir à ma colère, oui, elle est justifiée et je trouve très malhonnête l’attitude vos directeurs : Une rangée de 30 micropieux a été réalisée, permettant de contenir l’éboulement. Faisons le point sur cet incident : horaires, alternatives, déroulé des événements... [Mis à jour le 08/06]. C’est pourquoi je vous conseille d’effectuer une recherche d’itinéraire sur l’application SNCF, qui tient compte des perturbations en cours. 3) Les délais n’ont pas été respectés sinon, les trains auraient roulé de nouveau dès le 6 février. Mais bien que je comprenne votre ressenti, je vous reconfirme que je n’ai jamais dit qu’il n’y avait eu aucune solution et je vous reconfirme également que le dispositif, lorsqu’il était finalisé et à son « apogée », n’était pas « partiel ». Concernant votre suggestion d’interdiction de montée et de descente, je n’en ai pas entendu parler au sein de la direction : je ne saurais donc pas vous dire si elle a été envisagée ou non. – ensuite, une seconde étape où les équipes ont pu effectivement démarrer les travaux, avant d’être pénalisées par les mauvaises conditions climatiques qui ont entraîné de nouveaux glissements, « balayant » le travail accompli; La circulation sur trois lignes du réseau SNCF va être modifiée en raison de travaux, entre le 16 et le 22 septembre. Ca m’a permis d’aller où je ne serais jamais allé. J’ai bien pris connaissance vos deux messages concernant ce sujet mais ne pourrai en transmettre que la version non-insultante auprès des équipes concernées. Cordialement, La cerise sur le gâteau, c’étaient les 3 contrôleurs lundi matin à Chantiers qui contrôlaient DEVANT les portillons, créant un gros bouchons de voyageurs. Bonjour Nous avons au moins une dizaine de reports. » Merci Adam pour la mise à jour et le détail de l’avancée des travaux, et merci à EP pour son témoignage « de visu ». Les calculateurs d’itinéraires sont censés tenir compte des interruptions en cours sur les lignes L et U (c’est bien le cas pour cette semaine). Merci de nous tenir au courant. Je n’ai toujours pas reçu d’informations sur ce sujet, je suis navré. Le point sur le chantier, parties haute et intermédiaire : Depuis le début du chantier, 47 clous de 9 mètres ont été installés ainsi que 6 clous de 11 mètres pour le confortement de la joue côté tunnel. > Aucun de vos deux messages précédents ne font explicitement état du fait que vous n’avez pris le train que du 5 février au 16 mars. La voie 2 (la plus proche de l’ouvrage) quant à elle, ne pourra pas être dégagée avant la fin de l’étape de confortement. il y aura 1 train sur 2, alors, c’est pas mal !!! Néanmoins, je tiens à vous rassurer sur le fait qu’il n’y avait aucun voyageur à bord et à ma connaissance, le conducteur n’a pas été blessé compte-tenu de cette faible vitesse; les dégâts sont « uniquement » matériels. Plan, horaires, actualité, idées de sorties, histoire de la ligne. La longrine aval a été réalisée, ainsi que la création d’une zone de stockage des écailles sur la partie intermédiaire avec l’aide de la grue Kirow, et la réalisation de drains pour canaliser les venues d’eau. À aucun moment dans notre conversation je n’ai évoqué le sujet de l’affluence, mais uniquement celui de la capacité des infrastructures (= les voies, ici). Une meilleure visibilité sur le programme de travaux sera possible aux alentours du 14 février. Je vous en prie 🙂 L’article vient d’être mis à jour; pour en revenir à notre discussion plus tôt dans l’après-midi, malgré le travail des équipes travaux, un nouveau glissement a bien eu lieu en raison des récentes pluies. Pourquoi ne pas avoir dit dès le 5 février qu’il n’y aurait pas de remboursement ? » 4) Il n’y a eu aucun renforcement de ligne au départ de la défense et juste un bus effectuant une desserte partielle du parcours d’ajouté pour remplacer un train complet… Donc non, il n’y a pas eu de solution de substitution en ajoutant des trains sur les autres lignes qui étaient bondées ! Mais cela nécessite des travaux. Merci. Les travaux de forage, de clouage et de remise en état du talus sont prévus la journée afin de limiter les nuisances sonores pendant la nuit pour les riverains. De plus, au premier jour de cette interruption, l’urgence des équipes et des décideurs était très clairement la mise en place des solutions alternatives. Je suis disponible pour échanger directement sur ces sujets avec la direction si celle-ci daigne nous contacter directement pour justifier ces mensonges. Les équipes d’expertise technique se rendent sur place pour constater les dégâts et établir un diagnostic poussé des installations électriques, de la voie et du train. Beaucoup de travaux. Je vis à Suresnes et travaille à St Quentin. Des travaux ont débuté fin février entre Rambouillet et La Verrière afin de renouveler les voies. N’est-il pas possible de paramétrer ces calculateurs en bloquant les lignes U et L par défaut ? N’ayant pas vu cet itinéraire alternatif sur le Blog je me permet de vous en faire part. Et ce qui m’agace c’est que cela fait déjà plusieurs fois que je le faisais et auparavant, le train était toujours à l’heure.. c’est donc qu’il y a eu quelque chose de nouveau amenant ces retards. Merci d’avance pour votre réponse. (Puisque les événements sur SQY ont souvent lieu les week-ends.) Je trouve que mettre une annonce sonore rapide serait judicieux quand un train est affiché voie 1 ou 2 car comme je l’ai déjà dit, les gens vont automatiquement vers les voies 1b et 2b pour prendre les lignes N&U…, Bonjour Adam et merci pour la mise à jour régulière de l’article avec les horaires des bus de substitution. L’éboulement est survenu davantage en profondeur. Les travaux de confortement du haut de paroi se sont poursuivis avec l’implantation de nouvelles tiges métalliques, portant désormais leur nombre à 43. La ligne U a fortement été impactée par le grève en Décembre; depuis le 4 février plus de train et la reprise avec un train par heure jusqu’au 24 mai ne convient pas à mes horaires de travail car oui je dois me rendre au bureau malgré le confinement! Elle sera suivie de la pose « d’écailles » préfabriquées en béton armé. Concernant le remboursement suite à l’interruption de la ligne U, je comprends tout à fait, d’autant plus que la demande générale est forte. Je mettrai à jour cet article dès que j’obtiens plus d’informations de sa part. Gagné, ce sera effectivement coupé après le 23/02, et même bien après. une première ligne a été réalisée, tout en haut du talus. Moi je propose qu’on enlève tout simplement les écrans à SQY et qu’on utilise des tableaux en ardoise et de la craie… Au moins les gens sauront comment ça marche… Désolé mais je pense qu’il faut arrêter de vouloir réinventer l’eau chaude, il n’y a qu’à voir les gares en région, tout est tellement lisible et simple ! @bluebird43: La circulation en IPCS est toujours possible entre Saint Cloud et Viroflay. À l’heure actuelle, SNCF Réseau, l’entité pilotant ces travaux, n’est pas en mesure de me confirmer la date de reprise des circulations. Pourriez-vous, s’il vous plaît, m’indiquer l’origine de cette réponse (service client Transilien, en gare, …) ? Bien évidemment qu’il y a également des retours positifs. Le 10 février matin… Merci à vous pour ces informations détaillées. Pour limiter les conséquences sur vos voyages, nous essayons de réaliser les travaux en soirée autant que possible. Les calculateurs d’itinéraires (transilien ou vianavigo) continuent de proposer les lignes U et L ! Il avait été question jusqu’à présent d’attendre la remise en service de la ligne avant de communiquer sur une mesure commerciale, à présent que c’est le cas, avez-vous des nouvelles à nous communiquer ? J’ose penser que l’opérateur ferroviaire ne va pas abattre tous les arbres et végétaux situés le long des voies du réseau ferré national, malgré ces désagréments il est vrai bien réels! J’espère que tout va bien pour vous et vos collègues. Vous pourriez ainsi éviter cette montée. Je me trompais. Cordialement, Il a fallu en effet quelques jours afin que les équipes ainsi que les transporteurs sollicités puissent stabiliser cette organisation complexe à mettre en place; cela s’explique par les raisons évoquées dans mon message précédent : nécessité de passer des appels d’offre, trouver les chauffeurs, cars/bus nécessaires,….

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